世界第一磁悬浮落户上海三万芳

“世界第一磁悬浮”落户上海（三）

在积极倡导磁悬浮铁路的中国科学家中，特别要提到中国科学院院士严陆光。严院士是老一辈科学家严济慈的长子，２０世纪５０年代留学苏联，回国后进入中科院，曾任中科院电工所所长、中科院能源研究委员会主任，人称“严大胡子”。他认为时速达５００公里的磁悬浮列车主要适用于长距离、大城市间、大流量的客运。就世界范围而言，德国和日本面积较小，而美国综合运输体系又特别发达，中国无疑是发展磁悬浮铁路的沃土。他曾多次上书国务院高层领导，呼吁中国应修建磁悬浮铁路。上个世纪末，朱镕基总理访德期间亲自乘坐了试验线上的磁悬浮列车。回国后，在中国科学院与中国工程院院士大会上，总理提出铁路为什么不采用先进的磁悬浮技术的问题，引起了科技界的广泛重视。此后，国内召开了多次专题会议，对是否应领世界之先首吃“螃蟹”发展磁悬浮铁路的问题，进行了长达两年的研讨。

正如在世界范围内哪里搞磁悬浮哪里就有争议一样，我国也曾经历了一个激烈论争的过程。国内力主修建磁悬浮列车商运线的专家认为，我国人口多，幅员辽阔，快速发展的经济使人流量加大，急需一种大流量、快速度的现代客运工具。目前国内主要客运专线多在１００公里以上，磁悬浮列车比高速轮轨列车在旅客选择民航或铁路中具有显著的优越性。磁悬浮列车商运线的投资成本虽然是高速轮轨的１.２到１.５倍，但相对于它的速度，成本并不是一个突出的劣势。除此之外，高速磁悬浮铁路体系的发展将带动众多前沿高新技术的发展。这些高新技术本身又将形成新兴产业，对经济发展可发挥重要拉动作用。及时抓住高速磁悬浮铁路的建设，将为我国在２１世纪相关产业发展中处于前列奠定良好基础。磁悬浮列车技术在上个世纪８０年代就已经成熟，我们应该改变“外国没有中国就不敢有”的心态，抢先在世界交通史上写下浓墨重彩的一笔。

为慎重起见，国务院决定先在上海浦东修建一条引进德国技术的磁悬浮列车商运示范线。通过有效地开展国际合作，引进与消化国际先进技术，逐步实现国产化；积累经验并掌握设计和工程建设与运营管理的理论与方法，等获得了圆满成功后，再考虑其它长线。２０００年６月３０日，中德两国政府正式签订了合作开展上海磁悬浮列车运营线项目可行性研究的协议。经过相当艰苦的谈判，又于２００１年初签订了工程设备供货及服务合同。 这一世界首条磁悬浮列车商运线，西起上海地铁２号线龙阳路站南侧，东到浦东国际机场一期航站楼东侧，正线全长２９.８６３公里，加上维修基地出入走行线和检修线，线路总长折合双线约３１.１７公里。设计时速和运行时速分别为５０５公里和４３０公里。运行列车设计为９节车厢，一次可乘坐９５９人，每小时可发车１２列，双向运量可达２０３万人；按每天运行１８小时计算，最大年运量可达１．５亿人次。开通后，乘客仅需７分钟就可从上海市区到达浦东国际机场。项目总投资约为８９亿元，采取企业化、市场化运作的方式筹措资金。至此，曾率先修建我国第一条高速公路——沪嘉高速公路的上海，又开始着手修建起世界上首条磁悬浮列车商运示范线。 查阅：已获批28个城市的轨道交通线路规划详解图（更新中）查阅：2012年全国各省市城市轨道交通项目概览（更新中）查阅：城市轨道交通中标企业

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