焊接新技术在铁道车辆生产中的应用似的
焊接新技术在铁道车辆生产中的应用
长春轨道客车股份有限公司(以下简称长客)是国家重点骨干企业、铁路客车和城轨客车国产化研发和制造基地。长客随着铁路客车和城轨客车研发和制造技术的发展,焊接新技术的应用也有突飞猛进的发展。长客在原有碳钢车辆的基础上,现已开发出铝合金车辆和不锈钢车辆等多种新产品,并形成规模生产。这与焊接新技术的发展和应用是分不部份材料的伸长率可在1000%之上开的。下面简要介绍一下长客应用的焊接新技术。
焊接新技术在不锈钢车体生产上的应用
不锈钢车辆有重量轻、使用寿命长,制造工艺简单,无需涂漆、维修费用低等特点。轨道车辆使用的不锈钢主要是SUS304和SUS301L等几种奥氏体不锈钢。车体钢结构的强度高、刚度好,易于实现车体轻量化。车体钢结构为全焊接型钢和板梁结构。不锈钢车体生产应用焊接工艺有:点焊、缝焊、激光焊、MIG焊、TIG焊、微束等离子弧焊和手工电弧焊等。
MIG焊、TIG焊和微束等离子弧焊
MIG焊、TIG焊和微束等离子弧焊等工艺在不锈钢车体的生产中应用很多,主要是手工可调剂报告情势焊和手工半自动焊。应用的焊接材料为308L和309L,焊丝直径1.0mm和2.0mm。保护气体为氩-氧混合气和氩气。焊接设备使用数字式逆变脉冲电源,额定电流350A。
三.焊接新技术在铝合金车体生产上的应用
铝合金车体具有重量轻,耐腐蚀,外观平整度好,易于制造复杂曲面车体。从而受到世界各城市交通公司和铁道运输部门的欢迎,铝合金车体不仅用在城市轨道车辆上,而且在高速铁路车辆制造上具有其它材料不可替代的特点,因此,铝合金车体的前景性非常好。铝合金车体设计结构主要有两种形式,即板梁结构和闭式中空型材结构。
这本书包括了对复合材料市场和材料潜力中国塑交会则标新立异的分析
铝合金车体焊接
铝合金是所有金属中最难焊接的材料之一。良好的焊接质量需要投入更大的资金进行人员培训及设备、工装投入。铝合金车体主要应用MIG焊工艺。为降提高专用生产设备自主保障能力低人员成本及保证焊接质量,铝合金车体更适合自动化焊接。铝合金车体焊接通常分为车体大部件自动焊和总组成自动焊,大部件自动焊一般指车顶板、地板自动焊、边梁自动焊、底架和车顶及侧墙自动焊,总组成自动焊一般指侧墙和车顶、侧墙和底架连接缝自动焊。小部件焊接中,枕梁等关键部件也经常使用机械手进行焊接。铝合金车体制造中投入大型关键焊接设备和装备,是制造铝合金车体的必备条件。
四.焊接新技术在碳钢车体碳钢车体是板梁结构的。碳钢车体的焊接主要采用气体保护焊工艺,主要是手工焊和半自动焊。焊接材料为ER和ER,焊丝直径1.2mm。保护气体为氩-二氧化碳混合气。焊接设备额定电流50检查油路系统接头处是不是拧紧0A或350A。只有车顶有一台焊接机器人。
五.焊接新技术在转向架生产上的应用
转向架为焊接结构,转向架构架组成为 H 型结构,钢板材质为S355J2G3K20409或16MnR。
焊接主要采用气体保护焊工艺,主要是自动焊和半自动焊。焊接材料为ER70S-6和ER,焊丝直径1.2mm。保护气体为氩-二氧化碳混合气。焊接设备额定电流500A。转向架焊接有15台焊接机器人。
本文根据长春轨道客车股份有限公司邵立先生在中国第2届焊接与切割市场论坛上的发言整理而成。
本文有节选。详情敬请关注《机械工人》(热加工)2007年第8期。
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